Elektr velosipedlarining strukturaviy tarkibi
1: cho'tkasiz tishsiz motor:
● Rotorni o'rash: Energiyadan keyin hosil bo'lgan magnit maydon rotorni aylantirish uchun stator magnitining magnit maydoni bilan o'zaro ta'sir qiladi. Rotor sargisi kommutator segmentlariga ulanadi va kollektor va cho'tkalar orqali tashqi kontaktlarning zanglashiga olib keladi. O'rash lasan braketiga o'ralgan va qavsdagi uyalar soni odatda 39 dan 57 gacha.
● Stator magnitlari: belgilangan qo'llab-quvvatlash tanasiga bog'langan, odatda 5 dan 7 juftgacha. Uning vazifasi vosita rotori va stator o'rtasidagi havo bo'shlig'ida etarli magnit maydon kuchini yaratish va rotor sargisi tomonidan quvvatlangandan keyin hosil bo'lgan magnit maydon bilan o'zaro ta'sir qilishdir. Dvigatel rotorini aylantirish uchun aylanish momentini ishlab chiqaradi.
● Cho'tkasi: cho'tkasi bo'lgan vosita 1 dan 2 gacha cho'tkalar bilan jihozlangan bo'lib, cho'tka chiqishining polaritesiga ko'ra ijobiy cho'tkalar va salbiy cho'tkalarga bo'linishi mumkin. Cho'tkalar cho'tka kamonlarining elastik kuchi ta'sirida kommutator segmentlariga bosiladi. Cho'tkasi kesmasi trapezoidal yoki to'rtburchaklardir.
●Komutator: U kommutator qavs plitasi bo'ylab aylana yo'nalishi bo'yicha teng taqsimlangan trapezoidal uchli yuzlari bo'lgan bir nechta mis kollektor segmentlaridan iborat. Kommutator segmentlari orasidagi qisqa tutashuvni oldini olish uchun kommutator segmentlarini izolyatsiya qilish uchun slyuda ishlatiladi.
● Cho'tka ushlagichi: 2 yoki 4 ta cho'tka qutisi mavjud bo'lib, ular cho'tkalarni joylashtirish va cho'tkalarning harakatini boshqarish uchun ishlatiladi. Cho'tkasi qutisining ko'ndalang kesimi asosan trapezoidal, ba'zilari esa to'rtburchaklardir. O'rnatish paytida, iltimos, cho'tka ushlagichining boshqa tomonida ikkita cho'tka qo'rg'oshin terminali borligini unutmang, biri musbat qutb, ikkinchisi esa salbiy qutb. Agar noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, vosita orqaga qaytadi.
2: Cho'tkasi bo'lmagan tishsiz vosita: asosan rotor magnitlari, stator sariqlari, podshipniklar va chap va o'ng yon panellardan iborat.
● Rotor magniti: Magnit va rotorni mahkamlash uchun yopishtiruvchi vositadan foydalaning.
● Stator sargısı: uch fazali o'rash ma'lum bir naqshda o'rashni qo'llab-quvvatlash korpusidagi tirqishlarga o'rnatilishi natijasida hosil bo'ladi. Uch fazali sariqlar ko'pincha yulduzcha ulanishda ulanadi. O'rashning vazifasi quvvatlangandan so'ng vosita rotori va stator o'rtasidagi havo bo'shlig'ida etarli magnit maydon hosil qilish va motorni aylantirish uchun aylanish momentini yaratish uchun doimiy magnitlar bilan o'zaro ta'sir qilishdir.
3: Cho'tkasi tishli vosita: Cho'tkalar vosita quvvat manbaining ikkita kontakti sifatida ishlatiladi va tezlikni nazorat qilish dastagi va boshqaruvchi motorni boshqarish uchun ishlatiladi va tezlikni bosqichma-bosqich o'zgartirish vitesni ikkilamchi qisqartirish va tezlikni pasaytirish orqali erishiladi. haddan tashqari ko'tarilgan debriyaj. Ushbu cho'tkasi va tishli dvigatelning reduktori yuqori quvvatga, yaxshi aşınmaya bardoshli va past ta'mirlash tezligiga ega.
Cho'tkali va tishli motorlar markaz tipidagi motorlar emas va ular rotor diskli armatura, magnitlar, kommutator, cho'tkalar, reduksiya mexanizmi, mandal kollektori va boshqalardan iborat.
Cho'tkasi va tishli vosita yuqori tezlikda ishlaydigan vositadir, ya'ni vitesni kamaytirish mexanizmi orqali vosita tezligi kamayadi va moment oshiriladi (tezlik 3600r / min da saqlanishi kerak). Xususiyatlari quyidagilardan iborat:
①: Ushbu turdagi dvigatel viteslar orqali sekinlashadi, ishga tushirishda kuchli va kuchli toqqa chiqish qobiliyatiga ega.
②: Dvigatel va batareyaning ishlash muddati qisqa. Dvigatel uyasi yopiq bo'lgani uchun foydalanuvchilarga kundalik texnik xizmat ko'rsatish qiyin.
Yog 'moyining tugashi yomon moylash, mexanik shovqinning kuchayishi va oqimdan foydalanish tufayli tishli eskirishning kuchayishiga olib keladi, natijada vosita va batareyaga ta'sir qiladi. xizmat muddati.
● Rotor diskli armatura: U vosita uyasiga o'rnatiladi va temir yadroli rotordir. Emal qilingan sim kerakli shaklga o'raladi, kranlar saralanadi va kommutator quloqlariga ishonchli tarzda payvandlanadi va nihoyat qatron elim bilan shakllanadi. , mustahkamlangan muhr kerakli armaturaga aylanadi. U engil vazn, oson ishga tushirish, katta moment va boshqalar xususiyatlariga ega.
●Stator magnitlari: aylana yo‘nalishi bo‘yicha S va N toifalarida joylashtirilgan.
● Kommutator va cho'tkalar: Kommutator ko'plab kommutator segmentlari bilan o'ralgan.
Armatura o'rashining sariqlari ma'lum bir tartibda kommutator segmentlariga ulanadi. Dvigateldan tashqaridagi doimiy quvvat cho'tka va kommutator orqali armatura o'rashiga etib boradi. Armatura sargisi tomonidan hosil qilingan magnit maydon stator magniti bilan o'zaro ta'sir qiladi va armaturani aylantirish uchun moment hosil qiladi.
Dvigatel ikkita cho'tka bilan jihozlangan. Cho'tkalar kirish terminalining polaritesiga ko'ra musbat cho'tkalar va salbiy cho'tkalarga bo'linadi. Cho'tkalar cho'tka prujina ta'sirida kommutatorga bosiladi va cho'tka qutisi kommutatorga o'rnatiladi. Izolyatsiya plitasida.
● Kamaytirish mexanizmi: Rotor diskli armatura tomonidan tezlikni chiqarishni pasaytiradi, momentni oshiradi va elektr velosipedni oldinga siljitadi.
Printsip shundaki, rotor diskining armatura magnit maydon kuchi ta'sirida aylanadi va asosiy vitesni elastik montaj munosabatlari orqali aylantirish uchun harakatga keltiradi. Asosiy vites momentni qo'lga kiritgandan so'ng, u oraliq vitesdagi katta vitesni tishli o'zaro bog'lanish munosabatlari orqali aylantirish uchun boshqaradi. Tishlar soni haydash moslamasidan ko'proq bo'lganligi sababli, oraliq vites past tezlik va yuqori momentni olishi mumkin, bu esa sekinlashuv vazifasini bajaradi. Oraliq vites kvadrat kalit orqali katta tishli va kichik vitesdan iborat, shuning uchun oraliq vitesdagi kichik tishli katta momentni oladi va keyin momentni boshqariladigan vitesga uzatadi. Boshqariladigan vitesdagi tishlar soni oraliq vitesdagidan ko'proq bo'lgani uchun, tishli tishli ko'p sonli tishlarga ega va ikkilamchi qisqartirish vazifasini bajaradi, shuning uchun kamaytirish mexanizmi ikkinchi darajali qisqarishdir. Natijada, passiv vites kuchli momentga ega bo'ladi.
● Ratchet debriyaj: Bu bir tomonlama debriyaj bo'lib, ichki poyga, panja bulog'i, panja, ushlab turuvchi halqa va passiv vitesdan iborat.
Prinsip shundan iboratki, passiv vites ichki tishlarni o'z tomonida aylantirish uchun harakatlantirganda, panjaning bulog'i ta'sirida, panjaning ishchi qismi passiv vitesdagi tashqi poyganing ichki tishlari orasiga tiqilib qoladi, shuning uchun aylanish momenti passiv uzatmaning tishli tishlari orqali ichki o'rindiqga uzatiladi. Dvigatelning ichki poygasi va yon qopqog'i murvatlar orqali bir butun sifatida o'rnatilganligi sababli, armatura rotori quvvatni chiqarmasa, g'ildirak ichki poygani aylantirish uchun harakatga keltiradi. Bu vaqtda, panjada passiv vitesdagi tashqi poygada moment yo'q, faqat bir oz ishqalanish kuchi teskari yo'nalishda, shuning uchun elektr velosipedning asosiy qavslari orqa g'ildirakni oldinga aylantirish uchun qo'llab-quvvatlansa, siz noaniq bo'lishingiz mumkin. qo'zg'aluvchan vitesdagi panjaning va tashqi poyganing ichki tishlarining "chaqirayotgan" ishqalanish tovushini eshiting. Bu vaqtda debriyaj o'chirish holatida. davlat. Dvigatel milini aylantirganda, bir yo'nalishda aylanishga qarshilik kichik va boshqa yo'nalishda aylanishga qarshilik katta (bu mandal debriyajining normal yoki yo'qligini aniqlashning oddiy usuli). Shunday qilib, g'ildirakni aylantirish uchun harakatga keltiradi.
4: Ikki yadroli magnit shoh cho'tkasiz tishli vosita: yangi yuqori momentli vosita.
● Rotor: Rotorning ichki teshigida mil bilan birlashtirish uchun uzun kalit yo'li mavjud. Rotor atrofida to'rtta magnit o'rnatilgan. Magnitlarning N va S qutblari rotor atrofida teng taqsimlangan. Depolarizatsiya ta'sirini oldini olish uchun magnitlarning uchlariga yumshoq magnit materialdan yasalgan poyafzallar qo'shiladi. Qutbli poyafzallar magnitlarning tushishini ham oldini oladi. .
● Stator: o'rash quvvatlangandan keyin magnit maydon hosil qilish uchun ishlatiladi. U asosan stator yadrosi va stator o'rashidan iborat. U chapdagi qisqartirish qutisida joylashgan.
Stator yadrosi kremniy po'lat plitalardan yasalgan bo'lib, uning ustida 12 tirqish mavjud bo'lib, ular uch fazali stator o'rashlarini joylashtirish uchun ishlatiladi. Har bir fazali stator sargisi uch fazali elektromotor kuchning bir-biri bilan o'zaro ta'sirini ta'minlash uchun uch fazali nosimmetrik o'rash hosil qilish uchun mos keladigan stator uyasiga joylashtiriladi. 120 graduslik faza burchagidir. Stator sargisi va stator yadrosi o'rtasida izolyatsiya ishlashini ta'minlash uchun stator uyasiga slot izolyatsiyasini o'rnating. Stator sargisi yig'ilgandan so'ng, izolyatsiyalash ishini yanada yaxshilash uchun uni izolyatsion bo'yoqqa botirish kerak.
● Overrunning debriyaj: Bu bir tomonlama debriyaj bo'lib, igna rulmanidan, yulduz g'ildiragi o'rindig'i birikmasidan va debriyaj uzatmasidan iborat. Debriyaj igna podshipnik orqali chap qutiga bosilgan po'lat yengga o'rnatiladi. Yulduzli g'ildirak o'rindig'i birikmasi debriyaj vitesiga o'rnatiladi. Ichki halqa yulduzli g'ildirak o'rindig'i splinelar orqali motor miliga o'rnatiladi.
● Reduktsiya mexanizmi: Dvigatelning asosiy mili va orqa g'ildirak o'rtasida ikki kutupli tishli reduktor qo'shiladi. Qisqartirish mexanizmi dvigatelni qisqartirish qutisiga o'rnatiladi va asosiy mil, oraliq vites, qarama-qarshi mil, haddan tashqari ko'tarilgan debriyaj tishli (chiqish tishli) va boshqalardan iborat.
5: Yangi elektr motor:
Joylashuv sensori bo'lmagan cho'tkasiz vosita:
Dvigatelning ishlaydigan holatini aniqlash uchun sensorni o'rnatishning hojati yo'qligi sababli, dvigatelni ishga tushirishda tashqi kuch ishlatish kerak. Dvigatel ma'lum bir tezlikka ega bo'lganda, boshqaruvchi cho'tkasi bo'lmagan vosita fazasini aniqlay oladi va keyin boshqaruvchi vosita normal ishlashi uchun vosita sariqlariga quvvat bera boshlaydi. Joylashuv sensori bo'lmagan motorlar nol tezlikda ishga tusha olmagani uchun ular hozirgi vaqtda elektr velosipedlarida kamdan-kam qo'llaniladi. Joylashuv sensorlarining yo'qligi tufayli nosozlik nuqtalari kamayadi va xarajatlar kamayadi.
● Ikki yadroli kuchli magnit vosita: Bu vosita quvvatlangandan so'ng ikki turdagi energiya, mexanik energiya va kuchli magnit energiya hosil qiladi va ikkala energiyani organik ravishda birlashtirish va bir-biri bilan o'zaro ta'sir qilish imkonini beradi. U ish jarayonida energiyani avtomatik ravishda qo'llab-quvvatlaydi va o'zgartiradi, bu motorning toqqa chiqish qobiliyatini va ish tezligining mukammal kombinatsiyasini yaratadi. Xususiyatlari quyidagilardan iborat:
① To'liq yopiq, jonli moy bilan moylash: O'tmishda viteslarning yuqori tezlikda quruq aylanishi natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan salbiy ta'sirlarni hal qilish uchun oldingi muammolarni hal qilish uchun po'lat tishli va to'liq muhrlangan jonli moy bilan moylash printsipi qo'llaniladi.
② Split operatsiya: Dvigatel va alyuminiy g'ildirakning ajratilgan kombinatsiyasi ishlatiladi. Ilgari dvigatel va alyuminiy g'ildirak birlashtirilgan bo'lib, bu alyuminiy g'ildirakning deformatsiyasi tufayli yo'qotishlarga olib keladi. Endi, bo'lingan operatsiya alyuminiy g'ildirak deformatsiyalangan bo'lsa ham, vosita ishiga ta'sir qilmaydi.
③Kuchli toqqa chiqish va kuchli quvvat: Endi hatto 30 darajadan yuqori qiyalikdan boshlash ham ta'sir qilmaydi.
④Modali uslub va past shovqin: Katta shovqin muammosini hal qilish uchun uch o'lchovli to'liq muhrlangan ishlab chiqarishni qo'llaydi. Yangi elektr motor avtomobilni yanada to'liqroq qilishi mumkin.
⑤ Debriyaj bilan birga keladi. Uzunroq masofa: avtomatik ravishda qismlarga ajratilishi mumkin bo'lgan debriyaj bilan birga keladi. Bu to'g'ridan-to'g'ri haydovchining zaif ortiqcha yuk ko'tarish qobiliyati muammosini hal qiladi, batareyani uzoqroq vaqt davomida ishlatishga imkon beradi va shu bilan transport vositasining harakatlanish oralig'ini kengaytiradi.
● Raqamli o'zgaruvchan chastota generatori: Xususiyatlari:
① Elektr energiyasini qayta tiklashni boshqarish texnologiyasidan foydalangan holda, elektr velosiped haydash paytida elektr motorining chiqish quvvati bo'lmasa, elektr motori quvvat ishlab chiqarish holatida bo'ladi va ishlab chiqarilgan energiya batareyaga qayta zaryadlanadi. Bu elektr velosipedning kruiz masofasini 10% dan 50% gacha oshirishi mumkin.
②Kuchli quvvat. Ishga tushirish yoki haydash paytida boshqaruv tizimi tez ishga tushirish, quvvatni tejash va kuchli ko'tarilish qobiliyatiga erishish uchun tashqi haydash qarshiligiga (shamol kuchi, yuk va boshqalar) muvofiq nazorat oqimini avtomatik ravishda sozlashi mumkin.
